Несколько исторических фактов об автомобильных стеклах
Параллельно с развитием автотранспорта усовершенствовался и его вид, это коснулось и иных транспортных средств. Например, набирая в строке поисковика либо какой-то иной подобный запрос, задумываетесь ли вы, что сначала машины оснащались обыкновенными стеклами для окон?
Стекло, которое сегодня устанавливается в большом числе современных автомашин, было придумано в начале 1900-х годов, абсолютно случайно, французским химиком Эдуардом Бенедиктусом. Он выронил колбу из стекла, посудина разбилась, однако не разлетелась на кусочки. Все потому что со внутренний стороны ее стекло оказалось покрыто тонкой пленочкой раствора нитрата целлюлозы, и он прочно склеивал осколки вместе. Изобретение получило патент в 1909-м и получило имя triplex – по имени фирмы, начавшей производить этот продукт.
В 1923-м году легендарный промышленник Генри Форд после известия, что его знакомый был ранен в аварии на дороге разбившимся автомобильным стеклом, задумался об оснащении своих машин triplex. 1929-м году стеклом триплекс оборудовали все авто «Форд», через два-три года на такой стандарт безопасной езды перешли и европейские производители автотехники. Но под воздействием яркого ультрафиолета triplex становился желтым, вместо нитроцеллюлозы начали применять ацетат целлюлозы, а еще позже – пленку на базе винила.
В современных авто используют 2 типа стекла. Переднее – строго triplex, потомок изобретения Бенедиктуса. Это два разрозненных стекла, склеенные между собой специальным пленочным полимером. В заднем и боковых окнах применяется сталинит – «напряженное» закаленное стекло, в 20 раз прочнее классического. Когда разбивается triplex, он покрывается большим количеством трещин, и все кусочки останутся на пленочном слое. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие осколки с неострыми кромками. То и то препятствует нанесению осколочных травм водителю и пассажирам.
Стекло, которое сегодня устанавливается в большом числе современных автомашин, было придумано в начале 1900-х годов, абсолютно случайно, французским химиком Эдуардом Бенедиктусом. Он выронил колбу из стекла, посудина разбилась, однако не разлетелась на кусочки. Все потому что со внутренний стороны ее стекло оказалось покрыто тонкой пленочкой раствора нитрата целлюлозы, и он прочно склеивал осколки вместе. Изобретение получило патент в 1909-м и получило имя triplex – по имени фирмы, начавшей производить этот продукт.
В 1923-м году легендарный промышленник Генри Форд после известия, что его знакомый был ранен в аварии на дороге разбившимся автомобильным стеклом, задумался об оснащении своих машин triplex. 1929-м году стеклом триплекс оборудовали все авто «Форд», через два-три года на такой стандарт безопасной езды перешли и европейские производители автотехники. Но под воздействием яркого ультрафиолета triplex становился желтым, вместо нитроцеллюлозы начали применять ацетат целлюлозы, а еще позже – пленку на базе винила.
В современных авто используют 2 типа стекла. Переднее – строго triplex, потомок изобретения Бенедиктуса. Это два разрозненных стекла, склеенные между собой специальным пленочным полимером. В заднем и боковых окнах применяется сталинит – «напряженное» закаленное стекло, в 20 раз прочнее классического. Когда разбивается triplex, он покрывается большим количеством трещин, и все кусочки останутся на пленочном слое. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие осколки с неострыми кромками. То и то препятствует нанесению осколочных травм водителю и пассажирам.